DIE BAUWERKE DES CHEMIN DE FER FRANCO ETHIOPIEN BIS 1980



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Zahlreiche Bauwerke mit einer Gesamtlänge von 6080 Meter ermögliche die Überquerung der Wasserläufe.

Abschnitt A von Djibouti bis Diré-Daoua

667 Brücken und Durchlässe von 1 bis über 30 Meter Länge, die wichtigsten :

Brücke von Chébélé 9m x 16m H 20m PK 22
Brücke von Hol-Hol 8m x 16m H 28m PK 52
Tunnel des Harr-Passes 170m PK 189
Brücke von l'Andobet 45m PK 233
Brücke von Mello 12m + (2 x 31,5m) PK 246
Der Laga Harraoua 6m x 12m PK 264
Der Laga Edgi 2 X 12m  
Der Laga Tchéfalé 6 X 12m PK 290
Der Laga Haré   PK 291


Die Brücke von Chébélé, mit einer Öffnung von 156 m und einer Höhe von 20 m, und jene von Hol-Hol, mit einer Öffnung von 138m und einer Höhe von 28 m, sind Werke des Ingenieurs Théodore Seyrig der Firma Eiffel. Beide Bauwerke sind identisch aufgebaut, um die Errichtung vor Ort zu vereinfachen. Der für die Winkeleisen und Bleche verwendete Stahl hat eine Festigkeit von 42 kg/mm². Die Errichtung der Brücke von Hol-Hol fand innerhalb drei Monate statt.
Das für die Bauarbeiten beider Brücken benötigte Wasser kam per Kamel von einer 12 Kilometer entfernten Quelle.
Die Brücke von Chébélé wurde im November 1899 fertiggestellt.
Die Brücke von Hol-Hol wurde am 28. August 1900 eingeweiht.



Abschnitt B von Diré-Daoua bis Addis-Abeba, 1252 Brücken und Durchlässe, die wichtigsten :

Brücke von Laga Boré 22m+38+22m H 32m KM 73
Brücke von Oulakiki    
Brücke von Karaba    
Brücke von Aouache 42m+57+42m H 60m KM 102
Brücke von Bola   KM 401
Brücke von Modjo   KM 408
Brücke von Doukham   KM 441
Brücke von Goguetcha    
Brücke von Akaki    


Die Erstellung der Brücke von Aouache wurde dem Ingenieur Maxime Charvaut erteilt, das Bauwerk war im Februar 1914 beendet.

Nach der Zerstörung dieser Brücke durch das italienische Heer im Jahr 1941 stellten die Pioniere der Südafrikanischen Armee ein provisorisches Bauwerk auf, an der von der CFE Jahrzehnte zuvor vorgesehener Stelle. Damals verwarf die CFE dieses Trassee wegen den zu starken Steigungen, doch war die Wiederherstellung des Betriebes lebenswichtig für die Britische Armee. Die Pioniere verwendeten Teile der zerstörten Brücke und stellten innerhalb einiger Woche eine Brücke nach dem Prinzip "cantilever" auf. Die ursprüngliche Brücke würde wieder hergestellt und kam 1946 in Betrieb.


DIE BAUWERKE DES CHEMIN DE FER DJIBOUTO-ETHIOPIEN NACH 1980



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Zahlreiche Bauwerke mit einer Gesamtlänge von 6080 Meter ermöglichen die Überquerung der Wasserläufe.

Der Unterhalt dieser Bauwerke erfolgte während 75 Jahre mit der Unterstützung Französischer Mitarbeiter. Dazu gehörten die laufenden Verbesserungen mit der Entwicklung des Betriebes und der Steigerung der Gewichte der Lokomotiven.

Das Ende der Herrschaft des Negus, des Äthiopischen Kaisers, im Jahr 1974, die Unabhängigkeit Djiboutis im Jahr 1977, der Somalisch-Äthiopische Konflikt im Ogaden und die Folgen der politischen Ideologie der damaligen Machthaber setzten diesen Bauwerke arg zu, da es an Unterhalt fehlte.

Eine Studie zur Verbesserung des Streckenverlaufes und der Verstärkung der Bauwerke wurde erstellt. Geldbeträge der Europäischen Union sollten die Wiederherstellung von 65 Stahlbrücken und der Ersatz von 25 Betonbrücken ermöglichen, zur Mehrheit auf der Äthiopischen Teilstrecke.

Zwei Unternehmen erhielten die Aufträge für die Arbeiten, die Italienische CONSTA MATTIOLI sowie die Spanische INECO TIFSA, letztere soll erstellen :

- Eine neue Plattform für die Überquerung des Sees Bésaka mit Schienen zu 40kg/m.
- Der Bau einer Fabrik zur Herstellung von Monoblock-Betonschwellen in Diré-Daoua, mit einer Kapazität von 15'000 Schwellen pro Monat.
- Der Bau einer Werkstatt in Doukham, ein Vorort von Addis-Abeba, für die Herstellung und Zusammenbau der Stahlbauteile der neuen Brücken.