MACHINE VAPEUR SACM 140 - PERIODE DU CHEMIN DE FER FRANCO-ETHIOPIEN DE 1900 A 1980.
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LOCOMOTIVES A VAPEUR 1-4-0 Type UG 181. Compound à deux cylindres.
N° Usine BELFORT de 6165 à 6172.
Numéros attribués par le C.F.E. 25 à 32.
En 1910 - 1911 l'usine SACM de Belfort livre au C.F.E huit copies identiques, désignée UG 181, numérotées 25 à 33 (N°25 Brave et N°26 Invincible) par la compagnie et construites d'après les plans de la SLM Winterthur (SACM 6165 à 6172). Toutefois une unité additionnelle sera encore livrée par SLM en 1914 (SLM 2437).
| Poids à vide | 30.950 kg |
| Poids en service | 34.550 kg |
| Poids sur roues couplées | 29.500 kg |
| Poids sur le bissel | 4.950 kg |
| Diamètre chaudière | 1,80 m |
| Timbre chaudière | 13 kg |
| Nombre de tubes 41/45 | 138 |
| Surface de chauffe des tubes | 67,60 m2 |
| Surface de chauffe du foyer | 6,00 m2 |
| Surface de la grille | 1,29 m2 |
| Diamètre cylindre H.Pression | 0,42 m |
| Diamètre cylindre B.Pression | 0,63 m |
| Course pistons | 0,55 m |
| Diamètre roues couplées | 1,000 m |
| Diamètre roues bissel | 0,700 m |
LOCOMOTIVES A VAPEUR 1-4-0 Type UG 190 à deux cylindres et surchauffe.
N° Usine BELFORT de 6552 à 6559.
En 1913 l'usine SACM de Belfort produit neuf Locomotives désignées UG 190 numérotées N°121 à 129 par le C.F.E. C'est une évolution des précédentes, à deux cylindres en simple expansion à surchauffe, et d'allure similaire (SACM 6551 à 6559). Elles se distinguent de la série N°21 à 33 par une chaudière un peu plus grande, les dômes d'une autre forme et par leurs cylindres symétriques identiques.
| Poids à vide | 32.800 kg |
| Poids en service | 36.500 kg |
| Poids sur roues couplées | 30.500 kg |
| Poids sur le bissel | 6.000 kg |
| Diamètre chaudière | 1,32 m |
| Timbre chaudière | 12 kg |
| Course pistons | 0,55 m |
| Diamètre roues couplées | 1,000 m |
| Diamètre roues bissel | 0,700 m |
LOCOMOTIVES A VAPEUR 1-4-0 Type UG 185 à surchauffe Type Consolidation.
N° Usine GRAFFENSTADEN 7572 à 7577 de 7723 à 7725, et de 7729 à 7740.
En 1931 l'usine SACM de Graffenstaden produit six unités semblables, désignée UG 185, plus lourdes, plus puissantes dotées d'un foyer Belpaire proéminent, numérotées 131 à 136 par le C.F.E (SACM 7572 à 7577), suivies en 1937 de trois unités complémentaires N°137 à 139 (SACM 7723 à 7725).et en 1938 de douze locomotives N°140 à 151 (SACM 7729 à 7740). Cette série de 21 exemplaires sera la plus grande du parc C.F.E.
Noms de baptême des machines :
N°131 Goré, N°132 Gondar, N°133 Djidjiga, N°134 Ankobar, N°135 Diré Dawa, N°136 Addis Abeba
| Poids à vide | 35.000 kg |
| Poids en service | 38.700 kg |
| Poids sur roues couplées | 32.500 kg |
| Poids sur le bissel | 6.200 kg |
| Diamètre chaudière | 1,32 m |
| Timbre chaudière | 13 kg |
| Nombre de tubes 41/45 | 103 |
| Nombre de tubes 125/133 | 16 |
| Surface de chauffe des tubes | 74,00 m2 |
| Surface de chauffe chaudière | 81,60 m2 |
| Surface de chauffe surchauffeur | 25,20 m2 |
| Surface de la grille | 1,50 m2 |
| Diamètre cylindres | 0,40 m |
| Course pistons | 0,55 m |
| Diamètre roues couplées | 1,010 m |
| Diamètre roues bissel | 0,710 m |
LOCOMOTIVES A VAPEUR 1-4-0 Type UG 174 à surchauffe Type Consolidation.
N° Usine GRAFFENSTADEN 7451 à 7456 de 7541 à 7544 et de 7726 à 7728.
Numéros attribués par le C.F.E. 401 à 406 407 à 410 411 à 413.
En 1927 l'usine SACM de Graffenstaden livre les six premières locomotives désignées UG 174 d'un modèle encore plus lourd et plus puissant. Les locomotives N°401 à N°406 (SACM 7451 à 7456) se reconnaissaient de loin grâce aux dômes à l'arrondi parfait et leur large chaudière. Quatre machines, N°407 à N°410 suivent en 1929 (SACM 7541 à 7544) et trois autres en 1937, N°411 à N°413 (SACM 7726 à 7728). Ces dernières, intercalées dans la production de la série CFE N°137 à N°151, donnèrent quelques déboires en rapport avec une charge trop inégale des essieux entraînés. Insatisfaite, la C.F.E se tourne vers l'usine de la SLM Winterthur pour la fabrication de six unités supplémentaires. Ces locomotives 414 à 419 (SLM 3647 à 3652) parfaitement identiques seront livrées en 1938 sans tender, ces derniers provenant de locomotives CFE radiées.
Noms de baptême des machines :
N°401 Choa, N°402 Godjam , N°403 Aroussis, N°404 Wello, N°405 Djimma N°406 Tchercher, N°407 Tigre, N°408 Kaffa, N°409 Sidamo, N°410 Harrar.
| Poids à vide | 40.550 kg |
| Poids en service | 46.100 kg |
| Poids sur roues couplées | 40.000 kg |
| Poids sur le bissel | 6.100 kg |
| Diamètre chaudière | 1,43 m |
| Timbre chaudière | 12 kg |
| Nombre de tubes 41/45 | 102 |
| Nombre de tubes 125/133 | 18 |
| Surface de chauffe des tubes | 85,60 m2 |
| Surface de chauffe chaudière | 81,60 m2 |
| Surface de chauffe surchauffeur | 31,00 m2 |
| Surface de la grille | 1,91 m2 |
| Diamètre cylindres | 0,47 m |
| Course pistons | 0,55 m |
| Diamètre roues couplées | 1,050 m |
| Diamètre roues bissel | 0,710 m |
Après 1946 les locomotives N°151 et N°401 à N°413 seront transformées pour la chauffe au mazout, à l'image des « Mac Arthur » américaines. Les dernières 140 s'éteindront en 1962, marquant la fin de la traction à vapeur.