MACHINE VAPEUR WINTERTHUR SLM 140 - PERIODE DU CHEMIN DE FER FRANCO-ETHIOPIEN DE 1900 A 1980.
cliquez ici pour voir la galerie N°24 : SLM 140 période C.F.E.
Pour la traction des trains marchandises la Compagnie Impériale des Chemins de fer Ethiopiens (C.I.E.) commanda à la Société Suisse de construction de Locomotives et de Machines (SLM) de Winterthur, quatre locomotives 140 à tender séparé. Deux furent livrées en 1902, la 21 « RAPIDE » (SLM 1469) et la 22 « PUISSANT » (SLM 1470) et deux autres en 1903, la 23 « FIER » (SLM 1495) et la 24 « GENEREUX » (SLM 1496). Ce genre de locomotives à deux cylindres compound était alors usuel pour le trafic lourd sur lignes de montagne. La particularité du système compound est visible sous forme des deux cylindres de grandeurs inégales, dont un de grand diamètre à gauche dans le sens de marche.
La nouvelle société Chemin de fer Franco-Ethiopien de Djibouti à Addis Abeba (C.F.E.) étant en majorité en mains françaises, ce sera l'industrie de ce pays qui fournira les nouvelles locomotives. Ainsi SACM, la Société Alsacienne de Constructions Mécaniques, livra en 1910/1911 huit copies identiques portant les numéros 25 à 33 construites d'après les plans SLM (SACM 6165 à 6172, désignation interne UG 181). Toutefois une unité additionnelle sera encore livrée par SLM en 1914 (SLM 2437).
En 1913 SACM produisit neuf Locomotives 121 à 129 du type UG 190, une évolution des précédentes, à deux cylindres en simple expansion et à surchauffe, mais d'allure similaire (SACM 6551 à 6559). Elles se distinguent de la série 21 à 33 par une chaudière un peu plus grande, les dômes d'une autre forme et par leurs cylindres symétriques identiques.
En 1931 arrivèrent six unités semblables, plus lourdes, plus puissantes et à foyer Belpaire proéminent, numérotées 131 à 136 (SACM 7572 à 7577, désignation interne UG 185), suivies en 1937 par trois unités complémentaires 137 à 139 (SACM 7723 à 7725). Avec les douze locomotives 140 à 151 livrées en 1938 (SACM 7729 à 7740) cette série de 21 exemplaires sera la plus grande du parc CFE.
En 1927 furent livrées les six premières locomotives d'un type encore plus lourd et plus puissant. Les locomotives 401 à 406 (SACM 7451 à 7456, désignation interne SACM UG 174) se reconnaissaient de loin grâce aux dômes à l'arrondi parfait et leur large chaudière. Quatre machines suivirent en 1929 (SACM 7541 à 7544) et trois autres en 1937 (SACM 7726 à 7728). Ces dernières, intercalées dans la production de la série CFE 137 à 151, donnèrent quelques déboires en rapport avec une charge trop inégale des essieux entraînés. Insatisfaite, la CFE retourne alors à SLM Winterthur pour la fourniture de six unités supplémentaires. Ces locomotives 414 à 419 (SLM 3647 à 3652) parfaitement identiques seront livrées en 1938 sans tender, ces derniers provenant de locomotives CFE radiées.
Après 1946 les locomotives 151 et 401 à 413 seront transformées pour la chauffe au mazout, à l'image des « Mac Arthur » américaines. Les dernières 140 s'éteindront en 1965, marquant la fin de la traction à vapeur.