WAGONS DE MARCHANDISES - PERIODE DU CHEMIN DE FER FRANCO-ETHIOPIEN DE 1900 A 1980.
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Le parc de wagons de marchandises est très âgé et certains datent des origines du CFE. Bien entretenus avec efficacité dans les ateliers de Diré-Dawa, Les wagons décrits ci-après circulent encore en 2010.
Couverts châssis acier caisse en bois :
ANF, La Brugeoise et Nicaise et Delcuve, Baume et Marpent, de 1931 à 1937. Charge maximale 20 tonnes. Certains ont été transformés en wagons de service
Couverts châssis acier caisse en bois :
Ateliers de Strasbourg 1937.Charge maximale 25 tonnes.
Couverts châssis acier caisse en Dural :
châssis: Ateliers de Strasbourg 1937, caisses : STEMI 1953, assemblage par le CFE en 1954. Charge maximale 25 tonnes.
Couverts châssis acier caisse métallique :
ABR de Famillereux 1960, Charge maximale 30t750 bogies T5 boite à rouleaux SKF BR 12
Couverts essieux châssis acier caisse en bois :
Decauville 1900, ANF et Nicaise et Delcuve 1913. Charge maximale 9 tonnes. Ces wagons servent à la fois de wagons serre-frein pour les chefs de train et transport de l'escorte chargée de la protection du train. Tous les types de modification ont été apportés à ces wagons.
Tombereaux châssis et caisse acier :
ANF et Nicaise et Delcuve, Baume et Marpent de 1931 à 1937. Charge 20 tonnes.
Citernes :
Atelier de Strasbourg 1947. Charge 27 m3. Différents types de citernes circulent sur le réseau. Transport de carburant, mélasse ou eau, pour le compte de sociétés privées ou pour le CFE pour l'alimentation des stations. Les anciens tenders des Mikado et des HSP 231 ont longtemps circulé pour la distribution de l'eau aux populations le long de la ligne. Certains de ces tenders sont affectés aux trains de travaux. En 1972 une étude fut menée par des agents du CFE pour la fabrication par une société italienne établie en Ethiopie, de 10 citernes transport de carburant destinées à la société Mobil. Les citernes seront montées sur des châssis provenant des chemins de fer du Kenya.
Plateformes :
Cadoux Beauchamp 1960, bogies T5, charge 30 tonnes. Un plat surbaissé appartenant à une société d'électricité éthiopienne circule sur la ligne pour le transport de transformateurs ou autres charges lourdes .
Plateformes à ranchers :
Ateliers Baume-Marpent, ANF et Nicaise et Delcuve de 1910 à 1936, charge 20 tonnes
Plateformes porte-autos :
Sur la base de plateformes de 1937 des porte-autos ont été fabriqués dans les ateliers de Diré-Daoua. Les études et les réalisations ont été menées par Lucien Brua et son équipe d'apprentis en formation au centre CFE de Dire Daoua; il a été réalisé 8 wagons de ce type.
Ridelles à essieux :
Ateliers Baume et Marpent, ANF et Nicaise et Delcuve de 1911 à 1924, charge 9 T, essentiellement destinés au transport de marchandises en vrac
Ridelles châssis acier caisse en bois à deux portes:
ANF et Nicaise et Delcuve 1924, charge maximale 20 tonnes. Destinés à l'origine pour le transport des marchandises en vrac, ils avaient une bâche de protection. Ils seront destinés par la suite au transport du bétail et principalement des chameaux. Ridelles châssis acier SIG Neuhausen 1902, caisse en bois à une porte, reconstruction ateliers C.F.E 1924. Charge maximale 20 tonnes. Destinés au transport des chameaux et du bétail. Liste des wagons non exhaustive...
WAGONS DE MARCHANDISES - PERIODE DU CHEMIN DE FER DJIBOUTO-ETHIOPIEN A PARTIR DE 1980.
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Une grande partie du parc de wagons de marchandises est très âgée, mais a été entretenu avec efficacité par le service du wagonnage de Diré Daoua, ils font toujours leur office.
A partir de 1974 et dans les années qui suivirent, un investissement conséquent permet l’achat de 50 wagons métalliques ABR de 35t et d’équiper en bogie T 15 des usines "Sambre et Meuse" une grande majorité de wagons couverts, plateformes et citernes, reléguant ainsi à la ferraille les anciens bogies et essieux avec leur boite à huile.
En 1987 le C.D.E. fait l’acquisition de wagons trémies, tombereaux, couverts, plateformes et couverts à clairevoies pour le bétail ; tous sont construits au Zimbabwe dans les usines Zeco de Bulawayo. Ils sont reconnaissables à la marque de trois cercles jaunes sur fond noir apposée aux deux extrémités.
En 2010 on trouvait toujours dans les convois du C.D.E. de nombreux et anciens wagons de tous types, acquis par l’ex C.F.E. et dont les origines de construction sont très diverses. La liste ci-après n’est pas exhaustive.
Couverts métalliques sans fenêtre :
Ateliers ZECO à Bulawayo Zimbabwe 1987
Charge maximale de 36t
Couverts métalliques sans fenêtre :
Atelier Sambre et Meuse
Charge maximale 35t
Couverts métalliques avec quatre fenêtres :
Ateliers Belges Réunis Famillereux 1972.
Charge maximale de 35t. équipés de bogie T 15.
Couverts métalliques sans fenêtre :
Ateliers Belges Réunis Famillereux 1960.
Charge maximale de 30t. rééquipés de bogie T 15 à partir de 1973.
Couverts bois :
Ateliers Métallurgiques Nivelles et Strasbourg 1937.
Charge maximale 25t bogies rééquipés d’essieux avec boites à rouleaux SKF.
Couverts bois :
A.C.N.F. La Brugeoise, Baume et Marpent, Nicaise Delcuve de 1931 à 1937.
Charge maximale 20t. bogies d’origine avec leur boite à huile.
Un wagon de ce type, construit en 1924 a été gréé en wagon de secours. Il stationnait en 2010 en gare de Djibouti, fraîchement repeint.
Plateformes :
Ateliers ZECO à Bulawayo Zimbabwe 1987
Charge maximale 40t
Plateformes :
Etablissements Cadoux Beauchamp 1960.
Charge maximale 30t. nouveaux bogies T 15
Plateformes :
Ateliers de Strasbourg Nivelles 1937.
Charge maximale 24t certains circulaient encore en 2010.
Plateformes porte-autos à étage :
Sur la base des plateformes de 1937 8 wagons porte-autos à étage ont été fabriqués dans les ateliers de Diré Daoua. Etudes et réalisation menées par Lucien Brua et son équipe, dans les années 1960. En 1990 ils étaient toujours en service. On pouvait en apercevoir encore 6 en état de marche en gare de Djibouti en 2010.
Tombereaux
Ateliers ZECO à Bulawayo Zimbabwe 1987
Charge maximale 38t
Tombereaux
A.C.N.F. Nicaise et Delcuve, Baume et Marpent de 1931 à 1937
Charge maximale de 20t bogies d’origine, une série de couleurs différentes stationnée en gare de Djibouti en 2010.
Transport bétail modèle couvert métallique à clairevoies
Ateliers ZECO à Bulawayo Zimbabwe 1987
Charge maximale 38t
Transport bétail et vrac toit ouvert.
Neuhausen 1902 pour le châssis, caisse à une porte construite au C.F.E. en 1924
Charge maximale 20t. bogies d’origine, en circulation sur Djibouti en 2009
Transport bétail et vrac toit ouvert.
A.C.N.F. Nicaise et Delcuve 1924, caisse à 2 portes
Charge maximale 20t bogies d’origine, toujours en circulation.
Citernes :
Ateliers de Strasbourg 1947
Capacité 27m3, en circulation en 2008 sur Djibouti.
Citernes :
Transport "Cane Molasses" et carburant AGIP
Ateliers de fabrication sur Addis Abeba
Montées sur plateformes Cadoux Beauchamp
Citernes :
Carburant Mobil et divers
Ateliers de fabrication sur Addis Abeba
Montées sur plateformes achetées aux chemins de fer du Kenya
Durant les années de conflit Somalo-Ethiopien et victime de l’idéologie politique alors en place, à l’issue du règne de l’Empereur, aucune réparation ni entretien suivi n’ont pu être réalisés correctement. Manquant de pièces détachées, wagons accidentés laissés à l’abandon le long de la ligne etc... Le parc de wagons de marchandises s’est fortement réduit.